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自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜 修订版"双积分"政策发布 立起车市新风向

时间:2020-07-25 06:08作者:admin打印字号:

能否达标关键仍在新能源汽车

在417.33万新能源汽车正积分中,生产纯电动汽车的大户们贡献了主要部分。比亚迪、北汽集团、上汽集团、江淮、广汽集团等都通过充足的新能源汽车生产量,积攒了大量的新能源汽车正积分,以比亚迪汽车有限公司为例,凭借着近10万辆的新能源汽车产量,实现了47.48万的新能源正积分,平均燃料消耗量正积分也达到了88.09万分。

目前“双积分”考核最不乐观的汽车企业主要是合资品牌,诸如上汽通用、东风悦达企业、长安马自达等合资企业,其平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分均为负积分。实现双积分达标是他们在中国汽车市场必须完成的任务。“合资品牌传统燃油车的产销量都比较大,新能源汽车尚未实现大规模的量产上市,所以会面临双重压力。”某电驱动企业相关负责人介绍,其所在企业今年将会向通用供应20多万套48V轻混技术系统。

近日,随着两则关于“双积分”政策的文件先后发布,引发了汽车产业界的高度关注和广泛讨论。6月29日,工业和信息化部(以下简称“工信部”)发布修订之后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称修订版“双积分”政策),7月2日,工信部发布《2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》(以下简称2019年“双积分”情况公告)。2019年“双积分”情况公告反映了纳入考核的144家车企“双积分”成绩单,修订版“双积分”政策则对车企未来三年的分数及格线做了划定。政策变动之后,对汽车市场产生何种影响,车企战略是否会做出调整,都值得探讨的意义。

最新数据显示,我国新能源汽车6月产销分别为10.2万辆和9.8万辆,同比下降25%和35.5%。前6个月新能源汽车累计产销分别为39.7万辆和36.8万辆,同比下降36.5%和40.3%。“如果相关车企不能加快降低新能源汽车生产成本的速度,尽快实现对传统燃油车综合性价比的赶超,‘双积分’达标的压力就会增加。”在一位行业分析人士看来,企业不可能卖一辆赔一辆,市场可能会出现分化,诸如特斯拉等产品竞争力强的企业会体现出更为明显的优势。

特斯拉、蔚来等只生产纯电动汽车的企业更是轻松达标,由于没有传统燃油车的包袱,积分只可能为正,不可能为负。以特斯拉汽车(北京)有限公司为例,其凭借46996辆的进口量实现了27.13万的新能源汽车正积分以及31.35万的平均燃料消耗量正积分。

不过,相比在传统燃油车节能降耗上的投入,合资品牌在新能源汽车上付诸的行动更多,包括插电式混合动力和纯电动汽车。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐就在日前表示:“在电动化方面,我们到2023年会有25款电动车型,包括插电式混合动力和纯电动车型。宝马未来五年将投入300亿欧元发展电动出行和其他创新技术,也会大力投资中国,扩大沈阳的经营规模,包括产能和高压动力电池生产,后者将为BMW iX3等新能源车型提供本土化生产配套。BMW X1插电式混合动力和5系插电式混合动力车型是我们最畅销的两款新能源车型自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,其中530 Le不仅是最受欢迎的豪华插电式混合动力车型自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,甚至是整个市场当中表现最好的插电式混合动力车型。

为实现目标自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,长安一是在传动动力积极拥抱电动化自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,常规混动同步推进自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,集全球资源自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,基于蓝鲸动力平台加速‘蓝鲸电气化动力总成平台’的研发自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,包括加速混动专用平台构建自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,通过系统平台化、应用规模化自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,将其打造成为性能先进、通用化率高、成本领先、技术可拓展性强的电动化动力总成平台。在纯电动汽车方面自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,也在加快推进全新一代电动化整车平台与产品开发自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,通过不同电动化程度的产品满足市场多样化需求自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,并满足政策法规要求。

低油耗车的标准是什么?按照修订版“双积分”政策规定自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,低油耗乘用车是指综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB 27999)中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留两位小数)的传统能源乘用车。”企业生产低油耗车能够在多大程度上有助于实现“双积分”达标?有业内人士测算认为自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,低油耗车的油耗量应该在4.5L/100km以下自拍偷拍超级乱淫在线无翼鸟之王者荣耀露娜,有助于企业平均燃料消耗量积分达标,也有助于降低NEV积分达标值。

“新能源汽车现在已经建立了比较良好的生态,整个上下游供应链非常完善,成本有助于进一步降低,混动等节能技术的生态建设相对滞后一些,并不能迅速在燃油车中大面积普及。”在一位电驱动企业相关负责人看来,在新能源汽车财政补贴延期两年的情况下,新能源汽车如果能够继续降低成本,“双积分”达标会更容易。

节能汽车得到鼓励

《中国汽车报》记者了解到,像长安这样实现多种技术布局的自主品牌只占少数,且整体市场表现并不令人乐观。“在技术难度较低的48V轻混上,一部分自主品牌也推出了自己的产品,但基本都不做主打产品,整个的产品体验一般,市场销量比较惨淡。混动市场则是日系车企的天下,他们整体的销量占据95%以上的市场份额,自主品牌则因为技术积累差等原因还处于储备观望阶段。”在一位市场观察人士看来,短期内自主品牌的调整空间有限,仍然会以插电式混合动力和纯电动汽车为主。

在修订版双积分公布之后,这些汽车企业还能继续乐观吗?“如果这些纯电动汽车大户们能够继续保持产量,‘双积分’达标并不是问题,且随着新能源汽车积分价格的提升,有望通过正积分赚取一定的收入。”在一位行业分析人士看来,过去生产新能源汽车的大户们最需要做的是如何在财政补贴明显退坡的情况下,保持足够的产销量,而实现这一目标并非易事。

相关部委对此也予以了解释说明:《积分办法》实施过程中,存在技术标准亟需更新、企业在燃油汽车节能技术方面投入不够、积分交易市场供需不平衡等问题。为适应产业发展新形势,进一步优化管理机制,更好促进节能与新能源汽车产业高质量发展,《积分办法》修改工作至关重要。

2019年“双积分”情况公告显示,144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56L/100km,燃料消耗量正积分为643.43万分,燃料消耗量负积分为510.73万分,新能源汽车正积分417.33万分,新能源汽车负积分85.53万分。

除了造车新势力之外,自主品牌的产品包括传统燃油车和新能源汽车两大部分,面对“双积分”政策的变化,企业的战略布局值得关注,特别是传统燃油车的节能降耗。

长安汽车相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示,油耗排放法规的迭代升级叠加国家的“双积分”政策,给整车企业带来了巨大的挑战,其核心挑战仍在于企业自身产品合规成本将进一步提高,具体就是第五阶段油耗及双积分达成难度大,并伴随着此次疫情而正在加速行业新一轮优胜劣汰。

中国汽车技术研究中心高级工程师李新波测算,一家车企年产30万辆传统燃油车,如果有10万辆低油耗车,到2021年降低16.7%的NEV达标值,到2023年可降低26.7%NEV达标值。其产量越大,效果越明显。“传统燃油车要想达到低油耗车的标准,必须发展深混HEV,节油效率可以达到30%以上,其他的节油技术做不到。”在某混动技术企业相关负责人看来,油电混合技术是车企达标的必选项。

在混合动力技术领域占据绝对领先优势的日系合资品牌也在新能源汽车领域开始发力。以广汽丰田和一汽丰田为例,已经在中国市场推出罗拉双擎E+等PHEV车型及首款纯电动车型奕泽E进擎。

修订版“双积分”政策中最大的变化之一是增加了引导传统乘用车节能的措施。为引导企业加大节能汽车技术研发投入,修订版“双积分”政策对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。考虑到随着油耗达标要求逐年加严,符合低油耗标准的车型技术难度和成本逐步增大的实际情况,2021年至2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度,从0.5倍、0.3倍逐步过渡到0.2倍。此外,修订版“双积分”政策还建立了企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制,企业传统能源乘用车燃料消耗量达到一定水平的,其新能源汽车正积分可按照50%的比例向后结转。

保持产销量平稳很关键

李新波也持相同看法,他表示,满足2023年的“双积分”要求,核心还是新能源汽车生产量。由于我国NEV的积分比例逐年提高,企业NEV积分达标值不断增加,仅仅依靠低油耗车远远不够。新的“双积分”办法,为了鼓励节能技术进步,加大了低油耗车的计分权重,但是满足“双积分”要求主要还是依赖新能源汽车。况且,低油耗车由于技术难度大,成本高,市场需求空间有限。即使企业拥有低油耗车的技术和产品,消费者也未必买单。

据介绍,在混合动力方面,长安也一直关注并开展相关研究,包括48V、中混、插电强混,先后也推出过志翔中混、逸动48V轻混、逸动插电式混动、CS75插电式混动车型,其中48V和P2插混技术都是国内首发量产产品。

如果单独考虑传统燃油车的油耗达标问题,发展混动技术是必选项,但实现“双积分”的达标,主要途径仍然需要依靠新能源汽车。按照修订版双积分的最新要求,2021~2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%,最终目的是基本能够保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0L/100km、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标。

自主品牌战略调整空间有限

为何要增加引导传统乘用车节能的措施?这和此前“双积分”造成的“轻节能重新能源”现象有关,车企通过生产足够量的新能源汽车就可以轻松实现“双积分”的达标,以至于传统燃油车的节能降耗效果不佳。

“相比较而言,日系品牌在传统燃油车节能降耗上压力不大,混动等技术非常成熟,且产品已经获得市场认可,但新能源汽车还是需要达到一定的数量,不然新能源汽车积分难以达标。”一位行业分析人士表示,新能源汽车肯定是合资品牌下一步发力的重点。(中国汽车报网 张忠岳)

(责任编辑:戴贤军)

合资车企须发力新能源汽车

车企需要生产足够的新能源汽车来实现新能源汽车积分达标,新能源汽车产量越大,越能降低整体的油耗,有助于实现企业平均燃料消耗量积分的达标。“‘双积分’实际产生的效果还是主要鼓励发展新能源汽车,每一家车企都必须生产足够的新能源汽车,尤其是传统燃油车量大的企业更是如此,否则难以达标。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,大力发展新能源汽车是车企“双积分”达标的必然。

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7月15日,由工信部、农业农村部、商务部三部门联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》,宣布新能源汽车下乡正式启动,活动涉及10家车企、16款车型。其实这是2019年2月国家发改委等十部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》中关于汽车消费政策的具体配套政策的实际落地。在发改委发布的政策方案中写明要“优化新能源汽车补贴结构、农村汽车更新换代”。在时隔一年半之后,具体的实施方案宣告出台。这次三部门的“活动通知”是国家政策层面首个关于新能源汽车下乡的配套措施,而此次新能源汽车下乡活动最大的特点,和2009年小排量汽车下乡由国家部委牵头直接发放购车补贴不同,这次是三部门委托中国汽车工业协会来组织实施,由行政手段变为车企的市场行为,优惠力度和参与车型均由车企自主决定,三部门只原则规定了车型范围和续航里程范围以及大致的售价区间。国家有关部门出台促进汽车消费政策对市场的拉升作用是直接和显著的。以2009年首次汽车下乡政策为例,在该政策的有力推动下,我国汽车销量在2009年同比增长了46.15%,直接促成了我国乘用车销量首次跨过千万辆门槛。紧接着的2010年,我国乘用车销量则同比增长了32.37%,这一年,我国超越美国成为全球第一大汽车市场。这次新能源车下乡的第二个特点是意在大力推动农村电动化出行,开启农村汽车消费市场。大力发展新能源车是我国汽车宏观政策的基调和主轴,在近年来城市汽车消费市场新能源车低迷的情况下,此次《通知》针对农村消费者的购车需求加大优惠力度,弥补了乡村电动化建设的缺失。今年距上次发布汽车下乡政策已有10年左右,本次政策发布正好在上一轮汽车需要置换的时间点,有助于农村居民淘汰排放量较大的老旧车型,促进汽车消费升级换代。特点之三在于车企自主与地方政府参与共推优惠促进农村新能源汽车消费。《通知》提出“活动期间地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策”,实际此前已有多个省市发布了针对新能源汽车下乡的政策,如广东省农村居民可享受购买新能源车1万元/辆的补贴,陕西、湖北、浙江、四川等省市也出台了相关政策。特点之四是此次《通知》非常接地气,《通知》中指定了10家参与企业与16款参与车型,参与车企包括北汽新能源、长城汽车、比亚迪、长安新能源等10家车企,都是主流自主汽车品牌,16款车型都是A00级、短续航的入门级产品,大部分都位于5万至7万元价格区间。总体看,这次车企推出的车型,非常适合农村地区消费需求,既在农村居民的消费能力承受范围内,又能够满足农村居民出行需要。在车市整体持续低迷和突发疫情的双重影响下,我国新能源车的发展已经遇到市场瓶颈。2020年1月至6月,我国新能源汽车产销量与去年同期相比分别下降36.5%和37.4%,但在农村,新能源车依然有广阔市场。推动新能源汽车下乡,也是探索我国新能源汽车发展路径的一种尝试。数据显示,我国农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆。随着我国经济稳步发展,中小城市及农村消费者已具备小型电动汽车购买力。如果各家车企能充分利用好新能源汽车下乡活动的政策东风,将有望拉动新能源汽车企业千亿级的市场增量。我国广大农村地区的使用环境,也非常契合微型电动车的使用场景。中国电动汽车百人会发布的《农村电动化调查报告》显示,中小城市和农村居民日均出行里程多在5至15公里,农村居民个人出行需求与小型电动汽车里程匹配度高。从消费水平来看,年收入超过5万元的农村居民家庭占比近七成,农村居民购车预算集中在5万元至7万元区间。同时我国大多数乡村家庭具备良好的停车和充电桩安装环境,远比大城市更为便利。2020年,农村地区将基本实现稳定可靠的供电服务全覆盖,能够满足电动汽车充电需求。加上充电桩建设已成新基建重要内容,政策倾斜度很高,安装范围完全可以覆盖广大乡村地区。本次新能源汽车下乡活动的时间为2020年7月至12月,时长仅5个多月。如果想让广大农村地区成为新能源汽车消费发展的新引擎,把在大中城市市场份额不断萎缩的微型电动车引领到乡村以获得新的发展机遇。政策的长期化就很有必要。如果新能源汽车下乡政策长期化,再借助市场化手段促使车企持续开发和推出适应农村市场消费需求的车型,才能真正实现新能源车下乡政策的普惠初衷。

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